Високо{0}}мощен високоволтов-мотор принадлежи към серия Y. Серията Y е гама от големи-размери с високо-напрежение три-фазни асинхронни двигатели. Ние сме ги проектирали с помощта на напреднали технологии от страната и чужбина. Те отговарят на стандартите IEC и GB755, с изолация от клас F- (и повишаване на температурата клас B).
Предлага се с 50Hz рейтинг (60Hz персонализиран) и 3kV/6kV/10kV напрежения (налични са и други опции). Работи при температури между -15 градуса и 40 градуса, на височини не по-високи от 1000 м, и поддържа S1 непрекъсната работа. Методите за охлаждане зависят от под-серията-или IC01, или IC611-с нива на защита до IP54. Използва се широко в мини, нефтохимикали и електроцентрали, като задвижва компресори, помпи, вентилатори и конвейери. Той предлага надеждна, дълготрайна производителност, с гъвкав монтаж (стандартен IMB3 хоризонтален) и опционален мониторинг на температурата. По-долу е въведение към вътрешната му структура.
1. Ротор с катерица
Този високо{0}}мощен високоволтов-мотор използва ротор от лят алуминий. Използваме центробежно леене: разтопен чист алуминий се излива в прорезите на сърцевината на ротора. Този-процес на леене на една част обединява проводимите пръти и крайните пръстени в една структура. Благодарение на този дизайн и метод на производство, роторът е невероятно надежден-и също така осигурява страхотен въртящ момент.
2. Надеждна лагерна конструкция
Лагерите се предлагат в търкалящи и плъзгащи типове. Електрическите двигатели обикновено използват търкалящи лагери. Но ако работни условия-като скорост на въртене, товароносимост или изисквания за обслужване. Надхвърлят посочените ограничения, вместо това се използват плъзгащи лагери. Двигателите със стандартен дизайн H500-2 (3kV, 6kV, 10kV) и H560-2 (3kV, 6kV, 10kV) използват крайни-сферични плъзгащи лагери с принудително смазване. H500-2 може също да бъде конфигуриран със самосмазващи се плъзгащи лагери. Всички останали двигатели използват търкалящи лагери и включват системи за непрекъснато впръскване на масло и дренаж.
Конструкцията на търкалящия лагер използва конфигурация с двоен-лагер. Търкалящият лагерен възел има компоненти като краен капак, лагерна втулка, външен капак, лагер, масло{2}}изхвърлящ пръстен, водо-блокиращ пръстен, непрекъсваема система за впръскване/оттичане на масло и устройство за следене на температурата на лагера. Опциите за смазване са чаша-за пълнене на масло или грес-на литиева основа. Всеки възел разполага с уплътнения тип V-, които блокират проникването на прах и вода, осигурявайки по-дълъг експлоатационен живот и удължени интервали на смазване. Теоретичният живот на лагера на високо-мощния високоволтов-мотор, базиран на изчисления, надхвърля 100 000 часа.
Плъзгащите лагери обикновено се избират въз основа на условията на работа или изискванията на потребителя. Носещата конструкция се състои от упорен капак, краен капак, лагерни втулки и устройства за следене на температурата на лагера.
В зависимост от условията на натоварване може да се използва или естествено охлаждане чрез топлинно излъчване и проводимост със система за само-смазване на масления пръстен, или принудително смазване. Методът на само-смазване може лесно да се преобразува в принудително смазване без никакви модификации.
Както задвижващият, така и не{0}}задвижващият край използват сферични плъзгащи лагери с краен-капак, като крайният-удължителен{3}}лагер включва изолация. Допустимото аксиално движение в свободно състояние е +5 mm. При тези условия роторът на двигателя и модулът на вала трябва да бъдат аксиално позиционирани чрез „ограничително устройство“, монтирано към задвижваното оборудване.
3.VPI импрегниране под вакуум под налягане
Изолационната система, използвана в високо-мощните високоволтови-двигатели на нашата компания, е доказана в продължение на много години. Интегрирайки новия опит със съвременните производствени техники и технологии, ние прогресивно увеличихме дела на слюдата. Тази изолационна система продължава да се развива и подобрява. Ние оборудваме намотките на статора с изолация от клас 155 (F). Краищата на бобината са надеждно фиксирани и свързани. При производството те преминават множество между-изпитания на импулсно напрежение и издържат на изпитвания на напрежение към земята. На всичкото отгоре има VPI импрегниране под вакуум-без разтворител-процес.
Това води до висока електрическа якост, механична здравина и отлична устойчивост на корозия и влага. Сърцевината на бобината е подложена на специализирано анти-коронно третиране, което позволява безопасна работа на по-големи височини
За щампованата сърцевина са използвани ламинирани силициеви стоманени ламинации с ниски-загуби, висока{1}}ефективност, които намаляват загубите, като същевременно повишават ефективността на двигателя и надеждността на работа.
Избрани са магнитните клинове за прорези. С подходящи магнитни клинове, загубата на желязо намалява средно с 20%. Ефективността се увеличава с над 0,3%, подобрява се факторът на мощността и покачването на температурата на статора също намалява.
4. Повдигане и безопасност
За безопасно боравене и монтаж на високо-мощен двигател с високо{1}}напрежение, трябва да монтирате два повдигащи пръстена диагонално през основната рамка. Тези повдигащи пръстени се въртят на цели 360 градуса, а пантите им могат да се въртят на 180 градуса -те автоматично се регулират спрямо посоката, в която тегли повдигащото въже.
Основните крачета имат отвори за повдигащи болтове за монтаж, което позволява регулиране на височината по време на монтиране на двигателя.
От двете страни на дъното на основата и както вътре, така и извън клемната кутия са осигурени големи{0}}заземителни клеми.
За повече информация, моля, свържете се с нас, както следва:
Популярни тагове: високомощен двигател с високо напрежение, Китай високомощен двигател с високо напрежение производители, доставчици, фабрика, двигател с високо напрежение за шлифовъчни машини, двигател с високо напрежение за хибридна мощност, двигател с високо напрежение за метро, Мотор с високо напрежение за моторен анализатор, двигател с високо напрежение за поддръжка на двигателя, Двигател с високо напрежение за производство на двигатели
