Двигател с катерица

Вашият водещ доставчик на Hengshui Milestone Motor Co., Ltd

Milestone Motor, разположен в провинция Хъбей, обхваща площ от 141 333 квадратни метра, с общи активи от 620 милиона юана, повече от 700 служители, 700 комплекта местно усъвършенствано производствено оборудване и оборудване за тестване и годишна продукция от около 200,{{ 6}} двигатели.

Защо да изберете нас?

Техническа поддръжка

Имаме повече от 650 патента за основни технологии в индустрията

Богат опит

Нашата компания има 30 години опит в електрическата индустрия

Конкурентна цена

Ние предлагаме продукт или услуга с по-високо качество на еквивалентна цена. В резултат на това имаме нарастваща и лоялна клиентска база.

Разширено оборудване

Разполагаме със 700 комплекта местно модерно производствено оборудване и оборудване за тестване

Начало 12 3 Последната страница 1/3

Какво е двигател с катерица?

В най-простия си вид двигателът с катерица или индукционен двигател с катерица е електрически двигател, който използва принципа на електромагнитната индукция за генериране на движение. Това е вид асинхронен двигател, което означава, че електрическият ток в ротора (въртящата се част на двигателя), необходим за генериране на въртящ момент – или сила на въртене – се получава чрез електромагнитна индукция от магнитното поле на намотката на статора (неподвижната част на мотора).

Предимства на двигателя с катерица

1. Индукционните двигатели с катерица са по-евтини в сравнение с асинхронните двигатели с плъзгащ пръстен.

2. Изисква по-малко поддръжка и здрава конструкция. Поради липсата на контактни пръстени, продължителността на поддръжка на четките и разходите, свързани с износването на четките, са сведени до минимум.

3. Асинхронните двигатели с катерица изискват по-малко проводящ материал от двигателя с плъзгащ пръстен, следователно загубите на мед в двигателите с плъзгащ се пръстен са по-малко, което води до по-висока ефективност в сравнение с асинхронния двигател с плъзгащ пръстен.

4. Двигателите с катерица са взривозащитени поради липсата на плъзгащи пръстени и четки на четките, което елиминира рисковете от искри.

5. Двигателите с катерица се охлаждат по-добре в сравнение с асинхронните двигатели с контактен пръстен.

6. Двигателите с катерица работят при почти постоянна скорост, висок капацитет на натоварване и работят при по-добър фактор на мощността.

Видове двигатели с катерица

Клас A - (нормален стартов въртящ момент, нормален стартов ток, нормално приплъзване)

Клас А е най-популярният тип асинхронен двигател с катерица. Двигателите от този тип използват клетка с катерица с относително ниско съпротивление и реактивно съпротивление. Неговият ток на блокиран ротор (с пълно напрежение) обикновено е повече от 6 пъти номиналния ток при пълно натоварване. За по-малък размер и по-малък брой полюси, началният въртящ момент с напрежение при пълно натоварване е почти два пъти по-голям от въртящия момент при пълно натоварване. За по-голям размер и по-голям брой полюси началният въртящ момент е само малко повече от въртящия момент при пълно натоварване. Плъзгането при пълно натоварване е по-малко от 5%. Роторните пръти се поставят близо до повърхността на ротора, за да се намали съпротивлението на ротора.
Двигателите от клас А се използват във вентилатори, компресори, помпи, конвейери и т.н., които имат ниски инерционни натоварвания, така че моторът да може да се ускори за по-малко време.

Клас B - (нормален стартов момент, нисък стартов ток, нормално приплъзване)

Двигателите от клас B могат да се стартират при пълно натоварване, развивайки нормален стартов въртящ момент с относително нисък стартов ток. Техният ток на блокиран ротор с пълно напрежение обикновено е 5 пъти тока на пълно натоварване. Роторните пръти са тесни и поставени по-дълбоко, за да се получи високо съпротивление при стартиране.
Тези двигатели се използват там, където натоварването е с висока инерция, например големи вентилатори, приложения за машинни инструменти, за задвижване на електрически генератори, центробежни помпи и др.

Клас C - (висок стартов въртящ момент, нисък стартов ток, нормално приплъзване)

Двигателите от клас C обикновено са тип двойна клетка. Техният ток на блокиран ротор и приплъзване с пълно напрежение са почти подобни на тези на двигателите от клас B. Техният начален въртящ момент с пълно приложено напрежение обикновено е около три пъти въртящия момент при пълно натоварване.
Тези двигатели се използват, когато се изисква достатъчно висок стартов момент с намалено стартово напрежение. Използват се за трошачки, компресорни помпи, големи хладилници, текстилни машини, дървообработващо оборудване и др.

Клас D - (висок стартов въртящ момент, нисък стартов ток, високо приплъзване)

В двигателите от клас D се използват роторни пръти с високо съпротивление, за да се даде висок стартов въртящ момент с нисък стартов ток. Техният ток на блокирания ротор с пълно приложено напрежение е подобен на този на двигатели от клас B или клас C. Плъзгането при пълен товар може да варира от 5% до 20% в зависимост от приложението. Използват се тънки роторни пръти, които намаляват потока на изтичане и увеличават полезния поток, като по този начин осигуряват висок стартов въртящ момент с нисък стартов ток.
Тези двигатели се използват там, където се изисква изключително висок стартов въртящ момент. Например булдозери, машини за рязане, леярско оборудване, щанцови преси, машини за щамповане, оборудване за изтегляне на метал, перално оборудване и др.

Клас E - (нисък стартов момент, нормален стартов ток, ниско приплъзване)

Двигателите от клас Е имат относително ниско приплъзване при номинално натоварване. За двигатели с номинална мощност над 5kW стартовият ток може да е висок, така че те изискват компенсатор или резистивен стартер.

Клас F - (нисък стартов момент, нисък стартов ток, нормално приплъзване)

Тъй като тези двигатели имат нисък стартов въртящ момент с нисък стартов ток, те могат да се стартират при пълно напрежение. Роторът е проектиран така, че да дава високо съпротивление при стартиране. Токът на блокирания ротор и приплъзването при пълно натоварване с пълно приложено напрежение са подобни на тези на двигателите от клас B или клас C. Стартовият въртящ момент при пълно приложено напрежение е почти 1,25 пъти въртящия момент при пълно натоварване.

Приложение на мотор с катерица

Вентилатори и въздуходувки
Двигателите с катерица често се използват за задвижване на вентилатори и вентилатори в ОВК системи, както и в изпускателни вентилатори, преносими вентилатори и други видове вентилационно оборудване.

Конвейери
Двигателите с катерица често се използват за задвижване на транспортни ленти в производството, дистрибуцията и други видове системи за обработка на материали.

Помпи
Двигателите с катерица обикновено се използват за задвижване на помпи в различни приложения, включително водни помпи, горивни помпи и маслени помпи.

Компресори
Двигателите с катерица често се използват за задвижване на въздушни компресори, хладилни компресори и други видове компресори.

Машинни инструменти
Двигателите с катерица често се използват за захранване на машинни инструменти като стругове, фрезови машини и пробивни машини.

Домакински уреди
Двигателите с катерица се използват в широка гама домакински уреди, включително перални, сушилни и съдомиялни машини.

Индустриално оборудване
Двигателите с катерица се използват в много видове индустриално оборудване, като кранове, подемници и други видове оборудване за обработка на материали.

Компоненти на двигател с катерица

Статор

Състои се от трифазна намотка със сърцевина и метален корпус. Намотките са разположени така, че да са електрически и механично на 120o в пространството. Намотката е монтирана върху сърцевината от ламинирано желязо, за да осигури път с ниско съпротивление за генериран поток от променливотокови токове.

Ротор

Това е частта от двигателя, която ще се върти, за да даде механична мощност за дадено количество електрическа енергия. Номиналната мощност на двигателя е посочена на табелката в конски сили. Състои се от вал, късо свързани медни/алуминиеви шини и сърцевина.

Сърцевината на ротора е ламинирана, за да се избегне загуба на мощност от вихрови токове и хистерезис. Проводниците са изкривени, за да предотвратят зацепване по време на стартиране и осигуряват по-добро съотношение на трансформация между статора и ротора.

Вентилатор

Вентилатор е прикрепен към задната страна на ротора, за да осигури топлообмен и по този начин поддържа температурата на двигателя под ограничение.

Лагери

Осигурени са лагери като основа за движение на ротора, а лагерите поддържат плавното въртене на двигателя.

Как да поддържаме двигател с катерица

инспекция

Редовно проверявайте двигателя за видими признаци на износване, корозия или повреда. Слушайте за необичайни звуци и усетете за необичайни вибрации, които биха могли да показват проблеми с лагера или разместване.

Почистване

Поддържайте двигателя чист и без натрупване на прах и отломки, които биха могли да повлияят на охлаждането и да доведат до проблеми с прегряването. Специално внимание трябва да се обърне на вентилационните отвори.

Смазване

Правилното смазване е от съществено значение за намаляване на триенето в лагерите и осигуряване на гладка работа. Не забравяйте, че прекомерното смазване може да бъде също толкова вредно, колкото и недостатъчното смазване.

Електрически проверки

Периодично проверявайте електрическите връзки за изправност и плътност. Редовно измервайте изолационното съпротивление, особено в среда с висока влажност или температурни колебания, тъй като то може да покаже потенциални електрически повреди.

Как работят двигателите с катерица?

По същество двигателите с катерица работят не по-различно от повечето други индукционни двигатели и се различават само по специфичното взаимодействие между ротора и статора.

Двигателите с катерица увеличават максимално електромагнитната индукция чрез използване на роторни пръти за взаимодействие с ЕМП на статора. Статорът обикновено съдържа намотки от жици, които носят променлив ток; този ток се променя в синхрон със синусоидална крива (или "алтернативи"), която променя посоката на тока в намотките на проводника. Когато токът осцилира, генерираният ЕМП ще го последва и при определени условия ще го накара да се "върти" с честота, подобна на честотата на променлив ток. Това въртящо се ЕМП произвежда противоположно напрежение и ЕМП в прътите на ротора, като по този начин избутва ротора наоколо, генерирайки въртеливо движение.

Този ротор не се върти с точната честота на променливотоковия ток и затова двигателите с катерица (както и други индукционни двигатели) се считат за асинхронни. Винаги има някаква загуба или "приплъзване" между AC честотата и честотата на въртене на вала и това е следствие от това защо роторът се върти на първо място. Ако роторът се върти със същата честота, тогава величината на силата върху прътите на ротора би била равна на нула, като по този начин не създава движение. Роторът винаги трябва да е по-бавен, за да усети ефекта на електромагнитната индукция, сякаш роторът играе постоянна игра на магнитно „наваксване“.

Разлика между асинхронен двигател с катерица и асинхронни двигатели с плъзгащ пръстен.

Индукционен двигател с кафезна клетка	Индукционен двигател с плъзгащ пръстен
Конструкцията на индукционната клетка за катерици е проста и здрава.	Конструкцията на асинхронни двигатели с контактни пръстени се нуждае от контактни пръстени, четки, устройство за късо съединение и др.
Този тип мотор има по-малък надвес и по-добър коефициент на пространство в слотовете.	Тези двигатели имат най-високия надвес и слаб коефициент на пространство в слотовете.
Цената и поддръжката са по-малко.	Разходът е повече.
По-висока ефективност (в случай на машини, които не са проектирани за висок стартов момент)	Ниска ефективност и повече загуби на мед.
Малки загуби на мед и по-добър фактор на мощността.	Лош фактор на мощността и може да се подобри в началото.
Коефициентът на охлаждане е по-добър поради голите крайни пръстени и наличието на повече пространство за роторни вентилатори.	Коефициентът на охлаждане не е много ефективен.
Тези двигатели имат по-добро регулиране на скоростта, лесно стартиране и нисък начален въртящ момент с висок стартов ток	Лошо регулиране на скоростта при работа с външни съпротивления във веригата на ротора. Двигателят се нуждае от контактни пръстени, четка, устройство за късо съединение и стартови резистори и др. Възможност за увеличаване на стартовия момент поради външни съпротивления във веригата на ротора.
Факторът на мощността е лош при стартиране	Коефициентът на мощност може да бъде подобрен.
Няма възможност за контрол на скоростта.	Контролът на скоростта е възможен чрез вмъкване на външни резистори в роторната верига.
Взривозащитен срещу защита.	Взривозащитен срещу защита.

Нашата фабрика

Milestone Motor е директорското звено на клона за малки и средни двигатели на Китайската асоциация на индустрията за електроуреди и едно от най-ранните предприятия, които проектират, произвеждат и популяризират нови енергоспестяващи двигатели Y-серия в Китай;

product-1-1

Сертификати

ЧЗВ

Въпрос: Какво е двигател с катерица?

О: Двигателите с катерица са подклас на индукционни двигатели, които използват електромагнетизма за генериране на движение. Те са така наречените двигатели с катерица, защото формата на техния ротор – вътрешният компонент, свързан с изходящия вал – прилича на клетка.

Въпрос: Каква е целта на клетката за катерици?

О: Основната употреба на двигател с катерица в домашна HVAC система е, че захранва вентилатора. Ако имате отоплителна система с принудителен въздух, като например пещ, и/или климатична система, двигателят с катерица е частта, която завърта вентилаторите, които духат нагрятия и охладения въздух през вентилационната система.

В: Каква е разликата между двигател с катерица и асинхронен двигател?

О: Основната разлика между двигател с катерица и други видове асинхронни двигатели е конструкцията на ротора. Роторът в двигател с катерица е съставен от цилиндър от метални пръти, които са съединени на късо във всеки край с пръстени от метал. Тази подобна на клетка структура дава името на двигателя.

Въпрос: Какви са предимствата на двигателя с катерица?

О: Двигателят с катерица е здрав и надежден двигател, който е относително лесен за поддръжка и работа. Освен това е един от най-рентабилните двигатели, което го прави популярен избор за много приложения. Освен това може да се използва с плъзгащ пръстен CT, за да осигури допълнителни възможности за контрол и наблюдение.

В: Как да разпозная двигател с катерица?

О: При типа клетка на катерица роторът се състои от пръти, които са съединени на късо в краищата с помощта на крайни пръстени. 2. При тип хлъзгащ пръстен съпротивлението може да се добави външно. При тип клетка на катерица добавянето на външно съпротивление не е възможно, тъй като роторът е постоянно на късо от крайните пръстени.

Въпрос: Може ли да се използва двигател с катерица като генератор?

A: Индукционният двигател с катерица е отличен генератор, когато се задвижва над неговата синхронна скорост.

Въпрос: Защо се нарича двигател с катерица?

О: Вътрешно той съдържа надлъжни проводящи пръти (обикновено направени от алуминий или мед), поставени в жлебове и свързани в двата края чрез съединителни пръстени, образуващи подобна на клетка форма. Името произлиза от приликата между тази навивка с пръстени и пръти и клетка на катерица.

Въпрос: Каква е разликата между двигател с катерица и навит ротор?

О: Просто казано, роторите с кафезна клетка обикновено работят при постоянни скорости, близки до скоростта на синхронизиране. От друга страна, навитите ротори, чрез регулиране на външното съпротивление във веригата на ротора, могат ефективно да контролират скоростта и въртящия момент.

В: Двигателят с катерица самостартира ли се?

О: Конструкцията с катерица е най-често срещаният тип асинхронен двигател, тъй като те са самостартиращи, надеждни и икономични. В този дизайн роторът прилича на колело на хамстер или „катерица“, оттук и името. Роторът се състои от външен цилиндър от метални пръти, които са съединени на късо в краищата.

В: Къде използваме двигател с катерица?

О: Индукционните двигатели с катерица се използват в печатащо оборудване за работа с непрекъсната скорост, като например гилотини, подвижни плочи и други малки устройства. Еднофазни кондензаторни двигатели могат да се използват, когато мощността на мрежата и началният въртящ момент са подходящи.

Въпрос: Трифазен двигател ли е с катерица?

A: 3-фазен индукционен двигател с катерица е един от най-популярните типове AC електрически двигатели, които постигат електромеханично преобразуване на енергия чрез статор и ротор с катерица чрез електромагнитна индукция. Ето защо се нарича индукционен двигател с катерица.

В: Двигателят с катерица звезда или триъгълник ли е?

О: За 480-волтова работа допълнителните намотки са свързани последователно със свързаните звезда намотки. Роторът на асинхронен двигател с катерица е няколко роторни пръти, свързани в двата края. Това по същество е делта връзка.

Въпрос: Как контролирате скоростта на двигател с катерица?

A: Скоростта на асинхронния двигател може да се контролира чрез следните методи:
A: V/f контрол (или) контрол на честотата.
B: Промяна на броя на полюсите на статора.
C: Контрол на захранващото напрежение.
D: Промяна на съпротивлението на намотката чрез добавяне на реостат във веригата на статора.

Въпрос: Каква е разликата между плъзгащия пръстен и двигателя с катерица?

О: Индукционните двигатели с контактен пръстен имат висок стартов въртящ момент с нисък стартов ток, докато двигателите с катерица имат нисък стартов момент и висок стартов ток. Двигателят с плъзгащи се пръстени има плавно ускорение при големи натоварвания в сравнение с двигателя с катерица.

В: Двигателят с катерица има ли контактни пръстени?

О: Обратно, моторът с катерица използва ротор с катерица – прост, здрав дизайн, известен със своята издръжливост. Този дизайн включва скъсяване на проводниците на ротора, елиминирайки необходимостта от четки и контактни пръстени. Това води до по-малко сложност, но с цената на намален контрол на скоростта и съпротивлението.

Въпрос: Как се стартира двигател с катерица?

О: Най-често срещаният метод за стартиране на трифазни двигатели с катерица е през линията (директно по линия). Някои приложения изискват ограничаване на стартовия ток и/или въртящия момент на двигателя, за да се намали напрежението върху електрическите и механичните системи.

Въпрос: Защо роторът с катерица има късо съединение?

A: Импедансните характеристики (R & X) на намотката на ротора засягат производителността на двигателя, началния въртящ момент и общите загуби, следователно ефективността на двигателя. Роторната лента на ротора с катерица е постоянно късо съединена в краищата, за да се гарантира, че въвеждането на външно съпротивление е невъзможно.

В: Каква е максималната скорост на двигател с катерица?

О: При стандартно захранване от 50 цикъла, следователно, двигател може да бъде проектиран да има синхронна скорост от 3 000, 1 500, 1 000, 750, 500, 428 или 375 об/мин , и така нататък. Скоростта на двигателя пада леко при натоварване, като скоростта при пълно натоварване обикновено е 93 до 97 процента от синхронната скорост при двигатели с нормален дизайн.

Въпрос: Защо двигателят с катерица е надежден?

О: По-висока ефективност: Асинхронните двигатели с катерица са високоефективни при ниски скорости и натоварвания поради простия си дизайн, липсата на четки или контактни пръстени и високия фактор на мощността. Това ги прави предпочитан избор за приложения, които изискват работа при ниски скорости, като например в конвейерни системи, кранове или асансьори.

В: Двигателят с катерица има ли четки?

О: Тези двигатели нямат контактни пръстени и четка, поради което е необходима по-малко поддръжка. Поради липсата на плъзгащи пръстени и четка, контролът на скоростта не е възможен и стартовият ток е много висок.

Като един от най-професионалните производители и доставчици на двигатели с катерица в Китай, ние се отличаваме с качествени продукти и конкурентна цена. Моля, бъдете сигурни, че ще закупите на едро мотор с катерица с отстъпка от нашата фабрика. Свържете се с нас за персонализирано обслужване и оферта.

мотор за клетка за медна намотка, Мотор за клетка за вентилатор за вентилатор, Мотор за клетка за катерица за оборудване за воден парк