От гледна точка на пазарната ситуация технологията за регулиране на скоростта на високоволтовия двигател може да бъде разделена на следните видове:
Течни съединители
Между вала на двигателя и товарния вал се добавя работно колело, за да се регулира налягането на течността (обикновено масло) между работните колела, за да се постигне целта за регулиране на скоростта на натоварване. Този метод за регулиране на скоростта е по същество подход на плъзгаща се консумация на енергия, основният му недостатък е, че с намаляването на скоростта ефективността става все по-ниска и по-ниска, двигателят трябва да бъде изключен от товара за монтаж, натоварването по поддръжката е голямо и след определен период от време е необходимо да смените уплътнението на вала, лагера и други компоненти, а мястото като цяло е замърсено и степента на оборудване е ниска, което е технология за елиминиране.
В първите дни производителите, които се интересуваха повече от технологията за регулиране на скоростта, имаха някои приложения за хидравлични съединители, защото нямаше технология за регулиране на скоростта с високо напрежение, от която да избират, или поради съображения за цена. Например водната помпа на водоснабдителната компания, захранващата помпа на котела и вентилаторът за индуцирана тяга на електроцентралата, вентилаторът за отстраняване на прах на стоманодобивния завод и т.н. В днешно време някои стари съоръжения постепенно са заменени с преобразуване на честота с високо напрежение в трансформацията.
Честотни преобразуватели високо-ниско-високо
Инверторът е инвертор с ниско напрежение, който използва входен понижаващ трансформатор и изходен повишаващ трансформатор, за да реализира интерфейса с високоволтовата електрическа мрежа и двигателя, което е преходна технология, когато инверторната технология за високо напрежение не е узрял по това време.
Поради ниското напрежение на инвертора за ниско напрежение, токът не може да нараства неограничено, което ограничава капацитета на този инвертор. Поради наличието на изходен трансформатор, ефективността на системата е намалена и отпечатъкът се увеличава, а способността за магнитно свързване на изходния трансформатор е отслабена при ниска честота, така че товароносимостта на инвертора е отслабена при стартиране. Хармониците на електрическата мрежа са големи, ако 12-изправянето на импулса може да бъде намалено, но не може да отговори на строгите изисквания за хармоници; изходният трансформатор се усилва в същото време, инверторът произвежда DV/DT също се усилва еднакво и филтърът трябва да бъде инсталиран, за да бъде подходящ за обикновения двигател, в противен случай ще има коронен разряд, повреда на изолацията. Това може да се избегне, като се използва специален инверторен двигател, но е по-добре да се използва високо-ниско инвертор.
Висок и нисък тип инвертор
Инверторът е инвертор с ниско напрежение и входната страна използва трансформатор за промяна на високото напрежение към ниско напрежение, а моторът с високо напрежение се заменя и се използва специален двигател с ниско напрежение и нивото на напрежение на моторът е разнообразен и няма унифициран стандарт.
Този метод се дължи на използването на инвертор с ниско напрежение, капацитетът също е сравнително малък, хармониците от страната на електрическата мрежа са по-големи и 12 импулсна корекция може да се използва за намаляване на хармониците, но не може да отговори на строгите изисквания за хармоници . Когато инверторът се повреди, двигателят не може да бъде пуснат в експлоатация на честотната мрежа и ще има проблеми в някои случаи, когато не може да бъде изключен. Освен това трябва да се сменят моторът и кабелът, а обемът на работата е сравнително голям.
Инвертор с каскадно управление на скоростта
Енергията на част от ротора на асинхронния двигател се подава обратно към електрическата мрежа, така че да се промени приплъзването на ротора, за да се постигне регулиране на скоростта, този метод за регулиране на скоростта приема тиристорна технология, която изисква използването на навити асинхронни двигатели и сега почти всички индустриални обекти използват асинхронни двигатели с катерица и е много обезпокоително да се замени двигателят. Диапазонът на регулиране на скоростта на този метод за регулиране на скоростта обикновено е около 70%-95%, а диапазонът на регулиране на скоростта е тесен. Тиристорната технология е предразположена към хармонично замърсяване на електрическата мрежа и с намаляването на скоростта факторът на мощността от страната на мрежата също намалява и трябва да се вземат мерки за компенсирането му. Предимството му е, че капацитетът на частта за преобразуване на честотата е малък и цената е малко по-ниска от тази на други технологии за регулиране на скоростта на преобразуване на честотата с високо напрежение.
Има вариант на този режим на регулиране на скоростта, тоест вътрешната система за регулиране на скоростта с обратна връзка, която пропуска трансформатора на инверторната част и прави намотката за обратна връзка директно в намотката на статора, която трябва да замени двигателя и производителността в други аспекти е близо до каскадното регулиране на скоростта.